人們出行總有一個目的地，該朝南走決不會朝北，不會因為別的路優(yōu)惠而南轅北轍。正因為如此，我省4285公里的高速公路，鮮有進行市場營銷的。不過，ETC（不停車收費，英文簡寫是ETC ）系統(tǒng)將于7月1日開始運行，這個“不營銷”的法則也許該改改了。

    推行ETC，不能不營銷

    “我們進行過市場調研，發(fā)現(xiàn)20萬元以上價位的轎車，跑高速公路的概率明顯偏高。” 6月25日，山東高速集團ETC 客戶服務中心副主任呂寧告訴記者，為了推廣ETC ，他們和潤華集團的汽車 4S 店合作，凡是購買20萬元以上轎車的人，都可以免費使用一臺OBU 。

    OBU 其實是“電子標簽”，安裝在汽車駕駛室里。 高速公路通行卡就插在 OBU 里面，能夠與收費站的電子設備相互感應，自動啟動收費站的升降桿，在經過收費站的時候，車輛就可以不再停車，只需一兩秒鐘就能駛過收費站，所以很受市場歡迎。

    山東高速集團是我省ETC 的先行者，他們從 2008 年底開始推行，至今已辦理了6600多輛車。很多黨政機關、大型企業(yè)以及私家車主，都成了他們的客戶。呂寧透露，僅省財政廳就一次性辦理了63輛車，近期又有山東航空、中國重汽、濟南機場等單位辦理了ETC 業(yè)務。

    過去，人們總是在即將駛下高速公路的時候，在最后一個收費站把通行費遞給收費員。實行ETC 之后，收費站不再收取現(xiàn)金，通行費的交納就只能提前或延后。如此一來，高速公路通行費就像手機話費一樣，人們要么先付費，要么后付費。人們要想開通ETC 業(yè)務，也得像辦理手機卡一樣，辦理新型的高速公路通行卡。

    可見，人們如果不辦卡，ETC 就是擺設，高速公路部門必須下大力氣進行銷售工作。從來不需要市場營銷的高速公路，從此也進入了市場營銷的新時期。

    呂寧透露，我省ETC 市場前景廣闊，他們去年一年就給 5000 多輛車安裝了ETC 系統(tǒng)，相當于廣州推廣ETC 最初4年的數(shù)量。不過目前，廣州20% 的車輛已經安裝了ETC系統(tǒng)，而我省恐怕連 1% 還到不了。

    營銷競爭，可否讓利于民

    山東省交通通信信息中心主任華玉文說，在人工收費的形式下，我省高速公路是“現(xiàn)金拆賬”，有了ETC 之后，又增加了“非現(xiàn)金拆賬”。不管拆賬方式如何，總的原則還是按照車輛的行車路線來進行，走了誰的路就把錢拆給誰。

    過去是山東高速集團一家推廣ETC ，7月 1 日之后變成了 3 家銷售，新增了省公路、青島公路兩個銷售體系。談及ETC 推廣的市場競爭，山東高速集團收費部副部長李耿說：“不是哪家ETC 推廣得好，市場份額大，其通行費收入就會明顯高于別人。”實際上，客戶可能在濟南公路局辦理通行卡并預先充值，可如果他走了山東高速集團的路，他卡里的錢也會拆給山東高速。

    不過，ETC 實施之后，總有一些“值得競爭”之處。比如，“后付費通行卡”的保證金，客車最少是 2000 元，最多是 15000元，貨車最少是4800元，最多是30000元。按照協(xié)議規(guī)定，保證金可以用來抵繳通行費欠款。 若無欠費，在協(xié)議終止的時候，保證金“ 無息退還” 客戶。可見，這些錢無論存在哪里，都是數(shù)額巨大的寶貴現(xiàn)金。

    除此之外，還有“預付費通行卡”的利益問題。 記者發(fā)現(xiàn)，這種卡的最低充值為500元，目前是充值1000元以上的給予九五折優(yōu)惠。李耿表示，從客戶辦上卡、充上值，到最終把這筆錢消費掉，肯定會有一個時間差，對現(xiàn)金流有一定影響，對企業(yè)“倒是有點好處”。

    對于 ETC 的費用，有些市民認為過高，寄希望于市場競爭。濟南金智源企業(yè)管理咨詢公司負責人王占坡說：“通行卡的工本費、OBU 的成本費，目前在一定時間、條件下免收，可是終歸還是要收。每張卡要30元，每個 OBU 要360 元，是不是有點高？很少有這么貴的卡了！”

    政府若下文，應該支持誰

    推廣ETC ，不僅高速公路的通行效率提高了，有助于節(jié)能減排，對公務用車而言，還有助于防范財務漏洞。山東高速集團收費部副部長李耿說，他們曾為某家大型企業(yè)鑒定高速公路通行費票據(jù)的真?zhèn)危幸淮尉谷话l(fā)現(xiàn)11萬元的票據(jù)都是假發(fā)票！

    “如果換做了ETC ，就不會出現(xiàn)這些問題。”李耿表示，凡是辦理了ETC 的單位，通行費統(tǒng)一由財務支付，不再經手駕駛員這一環(huán)節(jié)，發(fā)票也是高速公路部門直接打印，就不可能出現(xiàn)假發(fā)票。呂寧一次在給一家單位的車輛安裝 OBU 時，旁邊的司機小聲抱怨說：“ 裝這個干啥，我都沒法報票兒了！”

    在ETC 推廣過程中，少不了政府的支持和推動。記者了解，北京市政府出臺了相關文件，要求黨政機關所有車輛一律辦理ETC ，財務部門從此不再報銷高速公路通行費發(fā)票。節(jié)能減排是政府伸以援手的出發(fā)點。

    記者了解，高速公路收費站的寬度往往超過高速公路的寬度，收費車道也往往多于行駛車道，可是在人工收費的情況下，較低的工作效率經常導致排隊堵車，大量汽車不能熄火，只能干等著，肯定“多燃油、多排放”。而人工收費車道改造成 ETC 車道之后，通行能力提高4倍，每小時可通行800—1200輛車，基本不排隊。

    公務用車、大型企業(yè)是當前ETC的主要市場，對全社會也具有重要的示范意義。可見，政府下文是立竿見影的推廣方式。不過，問題是政府應該支持誰？一個市場，3家銷售，產品差別不大，都是基于同一技術，產品又都通行全省。

    對此，濟南金智源企業(yè)管理咨詢公司負責人王占坡認為，政府應該下文，但是應該“一碗水端平”，一視同仁，同時嚴格要求售后服務。他說：“前期產品都一樣，差別就在售后服務上。”
 

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http://www.dzwww.com/shandong/sdnews/201006/t20100629_5682086.htm