由于近年來黃河大橋交通量增長迅速，特別是重載和超載車輛的比重增大，造成大橋主體以及南北引線路面多處出現裂縫，今年4至8月，有關部門對黃河大橋進行第三次大修，本報記者前往進行了"探秘"。

　　“打針”、 “貼膠布”工人這樣給大橋治病

　　5月14日下午，天還下著雨，記者手扶濕滑的施工扶手小心翼翼地下到黃河大橋的一側箱室。在此之前記者也曾多次經過黃河大橋，卻不知道平坦的橋面之下竟然暗藏這樣無數個四五平方米的“小房間”，就是“箱室”。正是這一個個箱室相連，共三排組成了箱梁，也就是整個黃河大橋的承重結構。

　　微弱的燈光灑在箱室四周的墻壁上。記者發現，箱室上方插了很多大大小小的針管，維修施工人員告訴記者，這是在灌縫。

　　“工人在前面的箱室內貼碳纖維布！”施工人員的一句話引起了記者的好奇，記者和施工人員一起跨越30多個箱室間的“入口”，來到“33”號箱室。

　　狹窄的箱室內，四五位工人師傅正在“仰頭”苦干(很多活都得仰著頭才能完成)，打磨，刷膠，貼碳纖維布，配合相當嫻熟。“碳纖維布每條都要貼兩層，可以起到抗拉、防震、防火的作用。”一位施工人員告訴記者。

　　箱室底部是一個斜坡，因此工人工作時十分辛苦。“習慣了，一天能做四五個箱室呢！”正在涂膠的牛師傅笑著說。

　　鉆了幾個箱室記者頭上碰起了包

　　雖然外面正在下雨，但箱室內還是感覺有些悶熱。“每天工作8個小時左右，最熱的時候，有四五十度呢！”一位師傅笑著說。

　　“中箱(室)的維修也在同步進行。側箱底部有支撐，工作起來還算輕松，中箱由于底部是空的，所以施工時需要搭架子，工程相對復雜一些。”一位施工人員告訴記者。

　　從箱室回到橋面，記者發現鞋底已經沾滿了膠，頭上也碰起了包。

　　“主塔錨頭等處也正在維修。”順著工作人員所指的方向，記者看到有個人影正在塔頂“晃動”，只是由于距離較遠，看不真切。

　　第三次大修主要修主橋箱梁

　　“很多貨車總重已經超過100噸，有些甚至高達170噸，對設計承載能力僅為30噸的黃河大橋實在是不堪重負。”山東高速集團工程咨詢有限公司高級工程師鄧志遠告訴記者，自1982年建成通車以后，黃河大橋對周邊城鄉經濟發展起了很大作用。自橋梁通行至今，先后于1995年及2003年對橋梁進行了兩次大修。前兩次主要是更換斜拉索和對引橋進行維修，這次大修則更多地涉及主橋箱梁部分。由于近年來該路段交通量增長迅速，特別是重載和超載車輛的比重增大，“闖崗”現象時有發生，造成了大橋主體以及南北引線路面多處出現裂縫，所以亟待維修。

　　鄧志遠說，水汽通過裂縫進入橋體，會給大橋安全帶來嚴重隱患。“灌縫、貼碳纖維布的目的都在于此。”

　　據黃河大橋管理處的工作人員介紹，黃河大橋第三次大修進展順利。路面維修工程方面，已經對濟青高速零點立交互通匝道分部工程展開全面維修，截至5月13日，已完成設計工程量的一半左右，收費站混凝土路面對病害板塊的拆除，也已完成拆除總量的四分之三，約2800平方米；橋梁維修工程方面，主橋箱梁裂縫灌注已經完成2300余米，粘貼碳纖維布300多平方米，主塔塔端錨頭、墊塊防腐處理30余處，下一步將進行拉索護套的修補工作。

　　相關鏈接：

　　黃河大橋三次大修

　　濟南黃河大橋位于濟南市北郊，匯集了104、105、308、309四條國道，是濟南市重要的北出口。橋梁全長2023.44米，主橋為五孔連續預應力混凝土箱梁雙塔雙索面懸浮式斜拉橋，全長488米，引橋為51孔30米跨徑的先張預應力簡支組合箱梁橋。大橋于1978年開始建設，1982年建成通車。自橋梁通行至今，先后于1995年及2003年對橋梁進行了兩次大修，目前正在進行的是第三次大修。

　　2007年10月、2008年8月山東高速公路股份有限公司先后委托同濟大學、山東高速工程咨詢有限公司兩家檢測單位對大橋進行了質量檢測。根據兩家單位提交的檢測報告，主橋預應力混凝土主梁混凝土開裂普遍，其中主梁頂板、橫隔板開裂程度嚴重；混凝土表面、主梁鋼筋、部分預應力錨頭、拉索錨頭護筒均存在不同程度的病害，同時主橋橋面瀝青混凝土及墊層開裂，雨水透過橋面板裂縫滲入主箱，局部瀝青混凝土出現網裂。

　　本次大修從4月底開始，預定8月份結束。

　　設計專家萬姍姍-

　　斜拉公路橋當時是個新鮮物

　　一提起濟南黃河大橋，很多人就會想起橋梁專家萬姍姍。作為濟南黃河大橋的主設計者之一，萬姍姍曾令國內外同行矚目。雖然已經71歲了，說起當時的情況，她還是記憶猶新。

　　"斜拉公路橋，在當時還是個新鮮事物。"萬姍姍說，當時(1978年)剛剛改革開放，黃河這一路段上只有浮橋、輪渡，國內只有一些小的斜拉橋，于是大伙就想在這一路段上設計建造一座大的斜拉公路橋。"光設計就用了好幾年，一遍遍計算，生怕出差錯。"

　　"很多工人都不知道怎么安裝拉索，我們設計人員就在旁邊指導。"萬姍姍說，當時條件有限，都是摸著石頭過河，建筑材料和施工工藝跟現在不同，設計施工過程也有很多不盡如人意的地方，但是按照當時標準來說，建造水平已經算是很高的了。

　　施工專家李林-

　　"我對大橋有感情啊！

　　現年65歲的李林，從13歲就開始與各種橋梁打交道了，作為技術專家，李林參與了濟南黃河大橋的修建和后來的歷次大修。對于當時修建大橋時的艱苦條件，他仍然刻骨銘心。

　　“那時候黃河兩岸的村民都渴望能有一座公路大橋。”當時在黃河北岸負責預應力工程的李林告訴記者，他那時在交通廳工程總公司工作，為了建橋，每天都要工作到很晚。

　　“由于大型機械設備少，工人就用地排車拉水泥、送鋼筋。但是大家干勁都很大，工程還提前完工了。”

　　為了自己心中的橋梁事業，李林可以說是“傷痕累累”，部分手指伸不直，右腳前部被截……1981年，正在修建黃河大橋的李林突然從1米高的工作臺摔下，雙膝著地，髕骨嚴重受傷。“骨頭碎了四五瓣，做了手術后腿腳就一直不靈便。”

　　1982年大橋順利建成通車，給李林和他們團隊帶來了很多榮譽。“后來天津港來請我們去建大橋，我們都不愿意去。”說起黃河大橋，李林掩飾不住自己的自豪，“我對大橋有感情啊！”