12月24日，依托山東高速集團而成立的山東省鐵路建設(shè)投資有限公司(以下簡稱山東鐵投)正式掛牌，先期注冊資本金為10億。該公司將作為山東省政府的出資人代表和項目融資平臺，吸收新建鐵路沿線市政府和企業(yè)入股，組成股份公司，參與鐵路項目的投資、建設(shè)和管理。

　　此前不久，為擴大內(nèi)需，山東省公布了一項建設(shè)規(guī)模超過建國以來鐵路建設(shè)總里程之和的龐大鐵路投資計劃：今后8年新建或改建鐵路3800公里，構(gòu)建“四縱四橫”的鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)，需靜態(tài)投資超過1500億元人民幣。

　　根據(jù)鐵道部與山東省的合作協(xié)議，雙方將按照7︰3的出資比例分擔(dān)項目啟動資本金，山東省需承擔(dān)的資本金約為200億。

　　早在2008年年初，山東省政府即開始籌劃以資產(chǎn)為紐帶推動大交通建設(shè)格局。今年4月，山東省國資委把山東省地方鐵路局整體并入山東高速集團，以增強山東地方鐵路建設(shè)的融資能力。

　　目前，山東鐵投共3家出資人，山東高速集團出資6億，今年4月份整體劃入山東高速集團的山東省地方鐵路局出資3億元，另一家出資方也于此前不久交由山東高速托管。

　　作為山東省鐵路建設(shè)的項目融資平臺，山東鐵投將依托項目增資擴股，逐步將公司改造成股份公司。

　　據(jù)了解，山東省政府已決定，由山東省發(fā)改委、省財政廳和省交通廳三部門每年各出資1.25億，連續(xù)出資4年，共15億，由山東鐵投作為省政府出資人代表。

　　沿線各市政府土地拆遷費用共60億，土地拆遷費將作價入股山東鐵投。

　　下一步，上述來源資金將依托鐵路項目注入山東鐵投。山東高速集團是山東省管企業(yè)中資產(chǎn)規(guī)模最大的一家國有獨資企業(yè)，截至今年11月，資產(chǎn)規(guī)模近1000億，旗下控股一家山東高速公路股份有限公司。山東高速集團同時也是京滬高速山東段山東省政府的出資人代表。

　　據(jù)山東高速集團人士透露，山東高速集團將把優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)裝入上市公司山東高速股份，借用山東高速股份在股票市場的融資功能進行資本運作。

　　此外，早在今年上半年京滬高速鐵路部省合作機制確立之后，與山東高速集團一樣，山東即有不少大企業(yè)集團表現(xiàn)出對投資鐵路的積極性。

　　今年9月份編制完成的《山東省2008—2015年鐵路建設(shè)規(guī)劃》中便有鼓勵鐵路沿線直接受益的大型電力、鋼鐵、煤炭等企業(yè)投資的表述。而在此規(guī)劃編制的過程中，嗅覺敏銳的企業(yè)便早已聞風(fēng)而動。

　　日照港集團董事、副總經(jīng)理賀照清告訴本報記者，在本輪投資新政“短平快”審批的項目中，一條總投資約12億元、長度為61公里的東平鐵路(泰安新泰市東都鎮(zhèn)至臨沂平邑)將于12月26日正式開工，山東三家企業(yè)的股權(quán)比重便達到74%，鐵道部為26%。

　　據(jù)賀照清介紹，由于該條鐵路可以將泰安至臨沂的運輸路徑縮短110公里，節(jié)約大宗貨物經(jīng)由日照港大進大出的成本，新汶礦務(wù)局和萊鋼集團的股權(quán)比重均為25%，日照港集團股權(quán)為24%。

　　這也是山東省啟動鐵路投資拉動內(nèi)需以來山東企業(yè)出資比重最多的一條鐵路。