昨天上午10點(diǎn)，隨著大沽河航道橋最后一個(gè)大節(jié)段鋼箱梁順利安裝，青島海灣大橋技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、參與單位最多的關(guān)鍵控制工程——大沽河航道橋成功合龍，這也標(biāo)志著世界首座海上大跨徑自錨式懸索橋順利合龍。
    青島海灣大橋總體規(guī)模為世界第一大橋，工程全長(zhǎng)超過38公里，一期工程全長(zhǎng)28.880公里，二期工程12.1公里，工程總概算95.3億元。其中大沽河航道橋全長(zhǎng)610米，為獨(dú)塔自錨式懸索橋，塔高149米；其箱梁最大節(jié)段重1020噸，高8.045米，大沽河航道橋鋼箱梁施工采用搭設(shè)鋼管樁臨時(shí)墩，墩高60米。

    截至2010年3月，青島海灣大橋主線下部結(jié)構(gòu)已全部完成，上部結(jié)構(gòu)完成70%以上，大橋主體工程將于2010年年底完成，2011年建成通車。大橋建成后將成為青島市“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公里，節(jié)省時(shí)間20分鐘，擴(kuò)大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時(shí)空距離，加強(qiáng)主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系。

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