[現代交通報]青島海上大跨徑懸索橋合龍
2010-03-24
本報青島3月23 日訊（記者 劉永凱 通訊員 盛振利）3 月 23 日上午 10時，隨著大沽河航道橋最后一個大節段鋼箱梁順利安裝，世界首座海上大跨徑自錨式懸索橋順利合龍。
大沽河航道橋是青島海灣大橋集群工程中技術最復雜，施工難度最大，參與單位最多的關鍵控制工程。全長610米，為獨塔自錨式懸索橋，塔高149米。其箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47米，總重2.1 萬噸，共24個大節段，其中最大節段重1020噸，高8.045米。大沽河航道橋鋼箱梁施工采用搭設鋼管樁臨時墩，墩高60米，由我國海上最大固定臂架起重船“奮進號”實行大節段整體吊裝施工工藝完成，創造了我國海上橋梁施工鋼箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項紀錄。
據山東高速青島海灣大橋建設指揮部負責人介紹，2009 年冬季，是大沽河航道橋鋼箱梁吊裝的高峰期，膠州灣海域出現近30 年來同期最嚴重的海水結冰現象，大范圍的海冰對大橋施工造成嚴重影響。指揮部抓住膠州灣海域冰凍解凍、氣溫回升的時機，連夜進行了鋼箱梁吊裝施工，保證了鋼箱梁的順利安裝。
由山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是我國國有獨資企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規模為世界第一大橋。工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線，以及李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。截至2010年3月，青島海灣大橋主線下部結構已全部完成，上部結構完成70% 以上，大橋主體工程將于2010 年年底完成，2011 年建成通車。
青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。工程總長38 公里，為雙向六車道高速公路，兼城市快速八車道。大橋建成后將成為青島市 “環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30 公里，節省時間20 分鐘，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。
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