□ 本報記者 范薇

本報通訊員 廉棟 吳凱 趙巖

高鐵，給人們的第一印象就是快速、平穩、安全，這可少不了鐵軌下鋪設的科技感十足的無砟軌道的功勞。它不僅能助力列車運行平穩，還能避免列車高速行進時負壓吸起石子，保護列車行駛安全。那一塊塊軌道板又是怎么誕生的？讓記者帶您一探究竟。

從自動化邁向智能化

2月初，在山東高速軌道交通集團鐵建裝備有限公司的軌道板智能工廠，記者看到多臺大型設備正在運轉，鋼筋籠綁扎、入模、張拉、檢測、放張、脫模……一塊塊軌道板在由這些“大家伙”組成的CRTSⅢ型高鐵軌道板智能流水線上不斷誕生。

去年6月，這條設計年產軌道板4萬塊的智能流水線如期投產，邁出了高速鐵建裝備公司高鐵軌道板生產由“自動化”邁向“智能化”的第一步。生產忙碌有序，智能工廠里卻沒有多少工人的身影，取而代之的是軌道、線纜、機械手等部件，中控系統像一張無形的網，將16個工序聯系在一起。

記者看到，在智能脫模工位上，一塊在模具里澆筑好的軌道板由軌道送入設備，脫模機械手對準軌道板中間的三個錐筒同步提升，軌道板就從模具中被取出，其后震動裝置發揮作用，短短10秒內，錐桶就從軌道板中脫出。

這項工作，在以前的流水機組法生產線上卻是不同的場景。模具里的軌道板被傳送到脫模工位后，有四個吊鉤先將軌道板的四角吊起，檢測平衡后，再由工人拿著一把長柄的錘子，一下一下地把軌道板中間的三個錐筒敲出來，生產效率與智能脫模設備的差距顯而易見。

生產線經歷兩次變革

模具清理工序也有了大改觀。原流水線法的清模工位上，需要四五名工人負責清理軌道板脫模后的模具。但在智能工廠，這個步驟只需要機器就能完成，清模機械手能對模具側面、底面和承軌臺進行全方位清理。

最讓人吃驚的，還是幾座像白色小樓的立體養護窯。軌道板澆筑以后，就進入立體養護窯進行高溫蒸養，這個步驟就好比把饅頭蒸熟。立體養護窯就像立體車庫一樣，可實現軌道板自動立體存放。然后，通過靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段，歷經17個小時，軌道板就“蒸”好了。

“原來的養護方式采用的是分區養護，養護窯一字排開，立體養護就相當于把一個個蒸籠給摞了起來。”山東高速軌道交通集團鐵建裝備有限公司研究發展中心主任廉棟介紹。蒸籠的表面積越大，熱量溢散就越厲害，現在把蒸籠摞起來，表面積減少了，蒸汽能源的利用效率就提高了，養護用地節約了75%，燃氣能耗也降低了30%。

但是，摞起來的蒸籠上下存在溫差，由于蒸汽往上走，上面的“饅頭”熟了，下面的可能還沒熟。研發團隊在實際的養護中也碰到了類似的問題，立體養護的上下溫差較大，針對這一問題，他們增加了溫度控制系統和微風循環系統，讓溫度上下循環起來。

據介紹，高速鐵建裝備公司的軌道板生產線經歷了兩次變革，從最初的臺座法到流水機組法，再到如今的智能工廠，技術手段升級，生產效率隨之提高。在臺座法中，所有的工序都要由20余名工人在一個“坑”里輪番作業。進入軌道板養護階段，這個位置就被占用了，短時間不能再開始新的生產流程，生產效率較低。

生產環節數據一目了然

在智能工廠，研發團隊對生產工序進行了智能裝備研制和工藝優化，很多以前需要大量工人完成的工作，現在都可以交給機器。智能裝備組成了一條完整的閉環生產線，只要有人員監控設備的運行狀態，流水線就可以不停地生產。

在對整體工藝進行升級的同時，智能生產線聚焦生產過程中紐帶流轉環節，工序管控、成品檢驗、安全管理等各個環節均通過大數據實時采集和分析，實現從原材料到產成品一體化協同管控。

“之前的流水機組法的設備是單臺設備，它也具有中控系統，但是每個設備單獨控制，現在可以由一個中控控制所有設備。”廉棟說。原材料從進入生產線后，在所有生產環節的數據都一目了然。智能流水線相較于流水機組法生產線，生產效率提高36%，用工減少12個，能耗降低30%。

近年來，山東高速軌道交通集團先后承擔濟青高鐵、濟鄭高鐵、濰煙高鐵、萊榮高鐵近40萬塊高鐵軌道板預制任務，可鋪設高鐵線路里程超過2000公里，生產數量、應用數量均位于全國同行業前列。

下一步，山東高速軌道交通集團鐵建裝備有限公司將對工序進行優化布局和全面智能化升級，實現具備生產高鐵軌道板、裝配式地鐵板等多型號、多規格大型預制構件的能力，打造可復制推廣的智能制造樣板，為山東基礎設施“七網”行動和“八縱八橫”快速鐵路網建設貢獻力量。

稿件來源：大眾日報

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